Toyota Auris 1.33 99 PS - VW Golf 1.2 86 PS
Όταν στην εξίσωση μπαίνουν τα Toyota Auris και VW Golf, o στόχος δεν μπορεί να είναι τίποτα λιγότερο από την 1η θέση, oπότε η μάχη στις πλέον εμπορικές εκδόσεις τους παίρνει αυτομάτως άλλη διάσταση.ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ για τα δύο μεγαλύτερα εργοστάσια της εποχής μας αλλά και για δύο μοντέλα τα οποία πρωταγωνιστούν στην πιο εμπορική κατηγορία της Ευρώπης. Το νέο Toyota Auris, στο ξεκίνημα της φετινής χρονιάς, είναι το μοντέλο με τη μεγαλύτερη άνοδο στις πανευρωπαϊκές πωλήσεις της μικρομεσαίας κατηγορίας (48%), αποδεικνύοντας ότι η Toyota χρειαζόταν αυτήν την τονωτική ένεση. Από την άλλη, ο μεγάλος του αντίπαλος στη συγκεκριμένη συγκριτική δοκιμή, το VW Golf, αν και έχει χάσει ελάχιστα από τα κεκτημένα του παρουσιάζοντας μια μείωση 9%, κρατάει με χαρακτηριστική άνεση την 1η θέση στις πωλήσεις ανάμεσα σε όλες τις επιλογές της κατηγορίας, έχοντας ήδη διαθέσει τη φετινή χρονιά πάνω από 65.000 αντίτυπα. Όπως γίνεται αντιληπτό, δεν έχουμε να κάνουμε με μια απλή μάχη, αλλά με μια αναμέτρηση «πρωταθλητών»!
Με διαφορετικά βέλη στη φαρέτρα τους
Ας θυμίσουμε όμως κάποια βασικά πράγματα για τους μονομάχους μας. Το νέο Auris, σε σχέση με το προηγούμενο, είναι μακρύτερο κατά 30 χλστ. (σύνολο 4.275), ενώ το μεταξόνιο διατηρήθηκε στα 2.600 χλστ. και το ύψος μειώθηκε κατά 55 χλστ., κάτι που βοηθάει αρκετά στον τομέα της αεροδυναμικής. Αυτή η κίνηση είχε ως αποτέλεσμα τη μείωση του συντελεστή αντίστασης από το 0,292 του προηγούμενου μοντέλου στο 0,277, ενώ, σε συνδυασμό με τη μικρότερη μετωπική επιφάνεια, ο δείκτης CdA περιορίστηκε από το 0,67 στο 0,61.
Όσον αφορά το Golf, τώρα, το γνωστό μας, πλέον, νέο δάπεδο MQB (Modularer Querbaukasten) επιφέρει και αλλαγή στις αναλογίες του αμαξώματος, καθώς οι εμπρός τροχοί μετατοπίστηκαν κατά 43 χλστ. πιο μπροστά, γεγονός το οποίο εκμεταλλεύτηκαν οι σχεδιαστές, ώστε να δημιουργήσουν αναλογίες οχημάτων premium κατηγορίας. Το μήκος έχει αυξηθεί κατά 56 χλστ. (4.255 χλστ. σύνολο), το πλάτος κατά 11, το μεταξόνιο είναι κατά 59 χλστ. μακρύτερο (2.637 χλστ.), ενώ το ύψος έχει μειωθεί κατά 28 χλστ., σε σχέση πάντα με το Golf «6».
Όσο κοντά σε διαστάσεις είναι τα δύο αυτοκίνητα, άλλο τόσο χάσμα χωρίζει τη φιλοσοφία που ακολουθούν οι κατασκευαστές για τα κινητήρια σύνολά τους, με τους Ιάπωνες να επιμένουν ατμοσφαιρικά και τους Γερμανούς να ορκίζονται στον TSI. Συγκεκριμένα, λοιπόν, κάτω από το καπό του Auris συναντάμε το γνώριμo βενζινοκίνητο σύνολο της εταιρείας, 1.33 VVT-i με τους 99 ίππους (διαθέτει πλέον και σύστημα Start & Stop), το οποίο, κακά τα ψέματα, συγκεντρώνει και το περισσότερο ενδιαφέρον της ελληνικής αγοράς, μαζί με τον ντίζελ 1.4 D-4D των 90 ίππων. Η μετάδοση σε αυτήν τη περίπτωση γίνεται μέσω ενός μηχανικού κιβωτίου 6 σχέσεων και η ροπή του φτάνει τα 13 χλγμ. στις 2.800 σ.α.λ.
Από την άλλη, στο Golf έχουμε ένα ριζικά ανανεωμένο κινητήρα, με αλουμινένιο πλέον μπλοκ, πολλαπλή εξαγωγής ενσωματωμένη στην κυλινδροκεφαλή, χαμηλές εσωτερικές τριβές, ιμάντα εκκεντροφόρου που δε χρειάζεται αντικατάσταση και, φυσικά, 16 βαλβίδες με μεταβλητό χρονισμό, δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής, άμεσο ψεκασμό και τούρμπο. Το καλό χαρτί εδώ είναι η ροπή των 16,3 χλγμ., και μάλιστα από χαμηλά, δηλαδή από τις 1.500 έως τις 1.700 σ.α.λ. Οδηγώντας το, αν και με μικρότερη απόδοση (86 PS), δε σου λείπει η δύναμη, αφού «αρπάζει» με χαρακτηριστική άνεση και, χωρίς σκαλοπάτια ισχύος, καταφέρνει να επιταχύνει γραμμικά. Τα επιπλέον 13 άλογα του Toyota Auris των 1.185 κιλών αποτυπώνονται σε δοκιμασίες όπως το καθιερωμένο μας «0-100», όπου τυπικά αναφέρουμε ότι επικράτησε με 12,4 δλ. έναντι 12,8 του Golf των 1.205 κιλών. Το γερμανικό μοντέλο διέθετε μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων, γεγονός που δε μας «νομιμοποιεί» με το γράμμα του νόμου να συγκρίνουμε τιμές ρεπρίζ, αλλά αυτός είναι ο τομέας που τα επιπλέον 3,3 χλγμ. της ροπής του Golf δεν αφήνουν περιθώρια για αμφισβήτηση...
Στο δρόμο το Auris αποδεικνύει ότι η καλύτερη πλέον θέση οδήγησης, σε σχέση με του προηγούμενου μοντέλου, έχει έναν επιπλέον λόγο ύπαρξης, αφού η συγκεκριμένη γενιά σε προδιαθέτει να την οδηγείς περισσότερο από ό,τι η προηγούμενη. Τιμόνι πιο σφιχτό και άμεσο αλλά και σημαντικός περιορισμός στις κλίσεις του αμαξώματος, κάτι που οφείλεται και στη μείωση του ύψους, εκτός από τις αλλαγές στις ρυθμίσεις της ανάρτησης. Απέναντι, βέβαια, ο ανταγωνισμός είναι σκληρός! Ψάχνεις να βρεις μεμπτό σημείο στο Golf, και η αλήθεια είναι ότι δεν υπάρχει, με το αυτοκίνητο να θυμίζει ότι έχει πλαίσιο, φρένα, ανάρτηση κτλ. για πολύ παραπάνω άλογα από τα 86. Ακόμα και το γεγονός ότι αυτή η έκδοση, μαζί με την αμέσως μεγαλύτερη των 105 ίππων, δε χρησιμοποιεί πολλαπλούς συνδέσμους στην πίσω ανάρτηση, αλλά ημιάκαμπτο άξονα, δεν πρόκειται καν να σημειωθεί ως παρατήρηση από τον μέσο οδηγό.
Με το βάρος στην κατανάλωση
Το έχουμε ξανακάνει στο παρελθόν, και αποφασίσαμε να το επιχειρήσουμε και στη συγκεκριμένη συγκριτική διαδρομή, αφού ο τομέας της κατανάλωσης -ειδικά σε αυτές τις μικρές με βάση τον κινητήρα εκδόσεις- παίζει πρωταγωνιστικό ρόλο. Έτσι, λοιπόν, τη χωρίσαμε σε τρεις τομείς, ανάλογα με το είδος του δρόμου και τις συνθήκες κίνησης που θα συναντήσει κανείς. Διανύσαμε περίπου 92 χιλιόμετρα σε «επαρχιακό» οδικό δίκτυο, συμπεριλαμβανομένης της πάλαι ποτέ ειδικής διαδρομής -ανέβα κατέβα- της Πάρνηθας και τέλος προς την εθνική οδό, κινούμενοι σβέλτα, αλλά χωρίς υπερβολές. Παρά τη μεγαλύτερη ροπή και τον καλύτερο κινητήρα σε σύνολο του Golf, το πιο μακρύ κιβώτιο ανάγκασε τον οδηγό του να κινείται μονίμως με «μία κάτω» και το τούρμπο να δουλεύει πιο συχνά ψηλά, με αποτέλεσμα το Auris να κερδίσει αυτόν τον πρώτο γύρο στο ματς της κατανάλωσης.
ΕΠΑΡΧΙΑΚΟΣ ΔΡΟΜΟΣ/92 χλμ.
Auris 1.33 7,8 λίτρα/100 χλμ.
Golf 1.2 86 PS 8,1 λίτρα/100 χλμ.
Αλλάζουμε τοπίο, λοιπόν, μιας και η επόμενη μέτρηση αφορά το αστικό περιβάλλον, και μάλιστα σε συνθήκες ιδιαίτερων κυκλοφοριακών συνθηκών, σε περιοχές όπως είναι ο Βύρωνας, το Παγκράτι, η Καισαριανή αλλά και γενικότερα το κέντρο της Αθήνας, όπου διαγράψαμε περίπου 113 χιλιόμετρα. Σε αυτήν την περίπτωση, η πλάστιγγα άρχιζε να γέρνει οριακά υπέρ του γερμανικού μοντέλου, αφού ο TSI δε χρειαζόταν να κινείται στα όριά του και η παραπάνω ροπή των 16,3 χλγμ. μόλις από τις 1.400 σ.α.λ. έναντι των 13 «κιλών» από τις 3.800 σ.α.λ. του Auris, ήταν καταλυτικά!
ΑΣΤΙΚΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ/133 χλμ.
Auris 1.33 8,4 λίτρα/100 χλμ.
Golf 1.2 86 PS 7,6 λίτρα/100 χλμ.
Τελευταία «πίστα» δοκιμών κατανάλωσης τα περίπου 200 χιλιόμετρα οδήγησης στην Εθνική Οδό Αθηνών-Λαμίας, με προορισμό την ευθεία μετρήσεων του Ακραιφνίου, και πάλι πίσω στα... νέα γραφεία του περιοδικού. Εδώ, η μακριά κλιμάκωση του κιβωτίου του Golf, σε συνδυασμό με τον επιπλέον «αέρα» του υπερτοφοδοτούμενου κινητήρα του, βοηθά τον οδηγό του έναντι αυτού του Auris και παρά τα 13 άλογα λιγότερα, από το μοντέλο της Toyota. Αξίζει εδώ να σημειώσουμε ότι αναφερόμαστε σε ταχύτητες που δεν εγείρουν ποινικές κυρώσεις (120 με 140 χλμ./ώρα) και σε καμιά περίπτωση στα όρια του ταχυμέτρου, αφού εκεί και πάλι το Turbo, λογικά, αρχίζει να χάνει τα κεκτημένα του...
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ/200 χλμ.
Auris 1.33 7,1 λίτρα/100 χλμ.
Golf 1.2 86 PS 6,2 λίτρα/100 χλμ.
And the winner is...
Είναι από τις φορές που η εμπορική επικράτηση ενός μοντέλου, και μάλιστα σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, συμβαδίζει απόλυτα και με το συμπέρασμά μας. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το πακέτο Golf κερδίζει αυτήν τη μονομαχία, αφού μιλάμε για ένα πιο ολοκληρωμένο σύνολο, το οποίο σε κάνει να ξεχνάς ότι βρίσκεσαι μέσα στη βασική έκδοση του μοντέλου με βάση τον κινητήρα. Από εκεί και πέρα, το νέο Auris δικαιολογημένα παρουσιάζει αυτήν την εμπορική άνοδο, αφού χωρίς αμφιβολία είναι σημαντικά αναβαθμισμένο σε σχέση με την προηγούμενη γενιά του, τόσο στα σημεία όσο και στην ουσία._ 4T
AURIS 1.33
ΥΠΕΡ/ESP ΠΟΥ ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΕΙΤΑΙ/ΕΓΓΥΗΣΗ 6 ΕΤΩΝ
ΚΑΤΑ/ΤΙΜΕΣ ΡΕΠΡΙΖ
GOLF 1.2
ΥΠΕΡ/ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ/ΤΙΜΟΝΙ/ΡΟΠΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
ΚΑΤΑ/ΕΛΛΕΙΨΗ 6ης ΣΧΕΣΗΣ
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
- O ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΗΣ ΤΑΞΙΔΙΟΥ ΤΟΥ GOLF
- ΤΟ ΚΑΘΙΣΜΑ ΤΟΥ GOLF
- ΤΟ ΕΠΙΠΕΔΟ ΠΑΤΩΜΑ ΣΤΟ ΠΙΣΩ ΜΕΡΟΣ ΤΟΥ AURIS
ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
H ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΗ ΔΕΣΜΗ ΤΩΝ ΦΩΤΙΣΤΙΚΩΝ ΣΩΜΑΤΩΝ ΤΟΥ AURIS
ΤΟ ΣΥΓΚΡΑΤΗΜΕΝΟ ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΟ ΠΝΕΥΜΑ ΤΩΝ ΓΕΡΜΑΝΩΝ ΓΙΑ ΤΟ GOLF
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Είναι από τις περιπτώσεις που η διαφορά της τιμής δεν παίζει σημαντικό ρόλο, αφού είναι μικρή ανάμεσα στις δύο βασικές εκδόσεις των μοντέλων μας. Συγκεκριμένα, το νέο Toyota Auris, ως 5θυρο Life, ξεκινάει από τα 15.990 ευρώ (14.990 με απόσυρση), την ώρα που το VW Golf Design κοστίζει 900 ευρώ περισσότερο (16.850), τιμή η οποία με την απόσυρση πέφτει στα 15.890. Ο βασικός εξοπλισμός είναι επαρκής και στις δύο περιπτώσεις.